降幅收窄非回暖信号 明年车企要做好“过冬”准备–新闻中心

降幅收窄非回暖信号 明年车企要做好“过冬”准备–新闻中心
降幅收窄并非回暖信号  下一年车企仍要做好“过冬”预备  2019年是轿车行业承受“大考”的一年。在全球车市隆冬中,车企、经销商都不得不迎候新一轮洗牌。段经琨/摄  近来,我国轿车工业协会(以下简称“中汽协”)发布了11月全国轿车产销数据。数据显现,11月,我国轿车销量245.7万辆,同比下降3.6%,环比添加7.6%。其间乘用车11月份销量为205.7万辆,同比下降5.4%,环比添加6.7%。  “尽管从数据上来看,11月的销量降幅有所收窄,可是这并非是车市的回暖信号。”中汽协会副秘书长陈士华着重,“降幅收窄首要是因为零部件商对国六规范零件供给满足,车企的出产节奏加快。因而各方关于未来车市的远景不要过于达观。”  本年1-11月,我国轿车累计销量2311万辆,同比下降9.1%。其间乘用车累计销量1923.1万辆,同比下滑超两位数,到达10.5%。  尽管2019年车市负添加已成定局,但本年车市究竟会以怎样的方式收官,下一年车市走势又将怎么,车企应该对此进行怎样的布局和规划?针对这些车企和顾客注重的问题,记者近来采访了行业界的多名专家和学者。  拨开销量“5连跌”的阴霾新能源车商场机会仍大于应战  现已接连4个月销量负添加的新能源轿车仍未走出阴霾。依据中汽协发布的数据显现,11月我国新能源轿车销量为9.5万辆,环比添加27.1%,同比下降43.7%,同比销量发明“5连跌”。  作为未来轿车工业的开展方向和首要发力商场,新能源轿车从前以“火车头”的人物微弱拉动全体轿车商场向上添加。但现在,新能源轿车的跌幅一次比一次大。到现在,新能源乘用车商场的跌幅现已迫临50%。  从细分商场来看,11月纯电动车销量为6.6万辆,同比下滑36%。其间A00级纯电动车商场成为11月纯电动车商场销量下滑的“首恶”。11月A00级商场进一步萎缩,同比下滑起伏到达70%。在去年同期,A00级纯电动车商场的销量却是同比添加的。  “现在,在限购城市,因为顾客拿不到车牌,因而导致新能源需求进一步放缓。而在三四线城市,人们关于新能源轿车的知道和承受程度不高,新车需求也相对低迷。”全国乘用车商场信息联席会秘书长崔东树剖析称,尽管越来越多的车企开端发力纯电动车商场,但现在的作用并不抱负。  与此一起,插电式混合动力轿车和燃料电池轿车的销量相同不尽善尽美。“相较于纯电动车而言,插电式混合动力轿车和燃料电池轿车处于商场开展的非必须方位。尤其是插电式混合动力轿车价格偏高,让许多顾客望而生畏。”轿车行业剖析师刘志超标明,现在车企仍无法有用应对补助退坡带来的本钱改动。此外,现在符合国六排放规范的插电式混合动力车型较少,且二手新能源轿车商场的“贱价冲击”也对新车的出售造成了影响。据他剖析,我国新能源轿车商场在补助退坡后的调整期仍将继续一段时刻。  事实上,上述场景也让车企和顾客关于新能源轿车的远景呈现了一些置疑。中汽协此前下调了2019年新能源轿车销量预期,由起先的160万辆下降至150万辆。可是从现在商场体现来看,年销150万辆也几乎是不可能完结的使命。  尽管新能源轿车商场阴霾重重,可是行业界的专家学者仍对其未来的开展远景充满决心。尼尔森轿车事业部《2019年新能源商场及轿车需求研究报告》指出,因为补助退坡,顾客对新能源轿车购买意向回落至与2017年恰当。但商场仍有较大增量,“后补助年代企业机会与应战并存”。  轿车行业剖析师曹鹤直言:“尽管我国新能源轿车商场正在阅历调整期,但业界仍应该对这一商场持有高度的决心,新能源代表了未来轿车工业的开展方向,且电动化在‘新四化’中位居首要方位,这一趋势是不可逆的。”  12月3日,工信部发布了《新能源轿车工业开展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)(以下简称“征求意见稿”),论述了我国新能源轿车下一阶段的开展趋势、全体布置、战略规划等内容。征求意见稿指出,力求经过15年继续尽力,我国新能源轿车中心技能到达世界领先水平,到2025年,新能源轿车新车销量占比到达25%左右。  崔东树标明,征求意见稿猜测的数据意味着,2025年我国新能源轿车年销量将到达700万辆的规划,“可见新能源轿车商场具有非常大的添加潜力”。  中信证券剖析师徐舟持相同的观念,他标明,征求意见稿在顶层规划层面为我国新能源轿车商场的开展定下了基调。据他剖析,即使新能源轿车在出产、出售端的补助在逐步退出,但在运用环节大概率会呈现新的方针给予支撑,包含基础设施完善、要点技能上的研制等。“这将大幅调集顾客的购车积极性,然后助力新能源轿车销量提高,逐步走出阴霾。”  “隆冬”往后是春天消费改动孕育新动能  前瞻工业研究院剖析指出,2019年是轿车行业承受“大考”的一年。全球车市隆冬中,车企不得不迎候新一轮洗牌,无论是传统车企仍是新造车实力都面对着巨大的检测。  自2018年开端,全球范围内已有多家轿车制造商连续宣告裁人。据彭博社估计,未来几年,全球各大首要轿车制造商将削减逾越8万个作业岗位。  “从外部环境上来看,从2018年至今,饱尝周期性要素及世界贸易局势影响,轿车商场需求显着放缓,即使传统巨子也在困难前行。内行业界部,电动化的趋势也在不断推翻轿车商场,这样的革新也在加重岗位数量的改动。”徐舟剖析说。  裁人大潮的背面则是轿车销量的下滑。面对全球轿车商场下行,大部分制造商不得不挑选全面缩短、或是部分商场裁撤出产线,以削减本钱丢失,拯救部分赢利。  陈世华标明,尽管顾客已对国六排放规范的知道增强,可是在经济添加放缓的大环境下,顾客愿望尚不行满足。“预估下一年轿车工业仍会处于深度调整期,依然会面对较大压力。”  不过,下一年车市并不是泰坦尼克号面前那令人失望的“冰山”。在消费晋级和轿车技能革新的影响下,新的消费人群现已浮出水面,新的消费动能也正在被孕育。  乘联会近来发布的数据显现,现在25岁-55岁的青年、中年是轿车商场中的首要购车集体。而80后及90后人群的份额正在明显提高。与此一起,女人用户的购车份额也在逐步提高。  “2002年夏利的呈现,将乘用车引入了家庭。2009年以来,私家车呈现普及化浪潮,因而近年增换购的份额逐年提高。估计下一年二次购车集体份额会进一步扩展,将挨近初次购买轿车集体数量。”崔东树说。  这样的改动意味着购车人群将不再是对轿车一窍不通的“小白”。他们对选车购车有着自己的要求和规范,车企在进行营销和出售过程中,要恰当改动战略,习惯新的商场需求。  他提示称,现在我国中产阶级人数已打破1.09亿人,逾越美国成为世界上中产人口规划最大的国家。“进入中产阶级的轿车消费不只注重功能性,更注重情感、档次、质量,而且愿意为其付出溢价,对轿车行业消费起到引领作用。”  这样的趋势改动无疑印证了“品牌向上”和“质量向上”的重要性。“未来,入门级车遭到动摇影响的可能性,而中高端车消费集体的粘性和忠诚度会进一步提高,这将会加快车企品牌高端化的脚步。”刘志超说。  与此一起,近年来在“双11”“双12”等特别的时刻节点上,顾客的消费热心很高,车企恰逢当时拟定的营销活动也收到了必定的作用。刘志超提示说,车企在维护好传统4S店出售途径的一起,应加强电商途径的建造和导流作业,“未来电商售车或将成为新的‘淘金点’”。  销量包围战背面的“过冬诀窍”打造系统才干才是王道  12月9日,我国社科院2020年《经济蓝皮书》发布。国家信息中心首席经济学家祝宝良说,现在我国每100户家庭有33辆轿车,城镇居民的家庭轿车保存量是40%,乡村大概是24%。这一数据标明,未来轿车商场仍有必定的潜力。  事实上,为了顺畅度过车市隆冬,粘合现有客源,并进一步招引潜在用户,轿车企业早现已拟定了一系列战略布局。在等候轿车商场全体环境回暖的一起,轿车企业的包围战也现已悄然打响。  “我以为未来我国轿车消费商场潜力依然很大,不过我国顾客也益发理性和老练。轿车增换购的全体占比将会进一步提高,顾客购买力将晋级。”一汽丰田轿车出售有限公司常务副总经理水谷雅史告知记者,在顾客购车规范日益提高的状况下,一汽丰田加快了TNGA架构落地,丰厚TNGA架构产品序列。在造型、动力、控制和安全四方面进行了晋级提高,并进一步注重顾客在售后服务方面的感触和体会。  长安马自达则专心于在产品和品牌范畴深耕。长安马自达轿车有限公司商场出售副总裁兼出售分公司总经理及川尚人标明,下一年轿车商场销量状况错综复杂。只要推出具有中心竞争力的产品,并进行与品牌调性相符合的营销,才干让顾客认同轿车品牌。“未来,咱们将经过举动,树立马自达品牌的独特性。”  而在奇瑞捷豹路虎常务副总裁陈雪峰看来,车市隆冬不会继续太久。“作为一个比较老练的工业,在方针和经济没有急剧改动的状况下,轿车工业不应该发作断崖式的下滑。咱们以为应该是外部原因导致整个轿车商场的终端客户购买志愿急剧的阻滞或者是拖延,而一段时刻后,这种购买志愿就会逐步回归。”  他标明,在商场回暖的前期,奇瑞捷豹路虎要把企业的“智造”系统进一步晋级,产质量量进一步提高,以更有竞争力的产品去满意顾客。  “下一年奇瑞捷豹路虎的战略是‘快慢结合’,咱们要在产品晋级、技能导入、服务提高方面快一点,在商场占有、销量寻求方面慢一点,切莫心急,要有满足的耐性。”陈雪峰说。  事实上,一汽丰田、长安马自达和奇瑞捷豹路虎仅仅车企销量包围战中的一个缩影。现在车企都意识到,只要打造过硬的系统才干,才干支撑销量不断添加。  “与历年比较,本年乘用车销量态势的确不容达观,但下一年或仍将继续下行态势。车企们唯有进一步提高本身产质量量,节省系统运营本钱,才干添加‘过冬’筹码。”徐舟如是说。  我国青年报·我国青年网记者张真齐

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